中国铁道出版社印刷厂厂长崔国强介绍，现在在我国铁道系统，一年大概有13亿的电子火车票印刷量，由全国9个厂家承印，落实到每个厂每年大概有1亿多张的票印量。这9个厂除了中国铁道出版社印刷厂外都是各地的铁路局印刷厂——哈尔滨铁路局印刷厂、沈阳铁路局印刷厂、北京铁路局印刷厂、济南铁路局印刷厂、郑州铁路局印刷厂、上海铁路局印刷厂、广州铁路局印刷厂、成都铁路局印刷厂。9个厂每厂每月的票印量大约在1000万张以上。最大的上海厂全年印量1亿8千万左右。这对印厂来说，每月1000万的量用一台平版表格印刷机印刷，是十几天的工作量。

    这个量在中国铁道出版社印刷厂，一台机器一般有半个月就差不多能完成，所以印刷火车票只是他们一半的票据业务，即使年节前印量也不超过每月2000万张，20多天就能完工。今年节前稍微增加了一些业务量，他们提前一周领到业务，很快就完成了，已经通过铁道系统按照铁路内部文件免费通道递达需要票的铁道局。所以一般票据生产工人不像其他车间昼夜轮班运转，仅个别的时候需要加班。现在该厂有30多个工人在做票据印刷。近年来中国铁道出版社印刷厂主要承担除了八大铁路局以外的八个小局的业务，承印1亿多张票，大概占全国火车票市场份额的10%，这些票实际年收入1000多万元。

    崔国强介绍，铁路局使用的火车票据包括以下几种。

    一种，就是大家平时买的火车票，也叫电子票，这是票印主体。作为印刷厂只印那个红色的底纹，其他如时间、地点、车程等内容是票据销售过程中在计算机中打印出来的。

    别小看这个普普通通的粉色小票，这个小票是使用特种防伪纸，印刷中也带有防伪标志的，而且每一个小票据上都有一个独特的序号。铁路局向印刷厂领票，假如要10万张，印刷厂就根据号数报10万张，还要专门把票号报到铁道部财务司，财务司根据这个号就能看出是多少张票，共有多少钱，而票价是根据乘车到站的长短决定的。印刷厂印刷一张小红票成本应该是6分多钱，回收大概八九分钱，印一张的利润大概在2分多钱。这是主体票。

    还有一种“车补票”，就是大家来不及买票，上车后补买的那种票。以前火车上补票不少是长联的，现在这种不用了。用的是水印纸的小票，这也是特种纸，里头带一些防伪的暗记。

    火车上用的票据一般就是这两类，如果细分还有好多，其他包括铁路货票、铁路职工使用的门票、一些团体乘车证、通票、国际联运单等。大类则分客票和货票，货票主要集中在铁路三大公司，分别是集装箱公司、中铁环运、中铁快运，而中铁快运的票印规模最大。

    大众直接识别防伪制作正在思考研制中；磁卡票已经在沪杭、沪宁线开始试用，在京津、京沪准备试用；身份识别票据在技术上已经准备好。

    目前我国火车票使用印刷技术处于一种什么水平？崔国强介绍，目前我国火车票印刷使用的机器大都是同一类型的轮转表格机。我们手里拿着的这种小红票的印刷在票证印刷中属于一般印刷。人民币和邮政的邮票等属于高档印刷，其印刷技术比较复杂。

    目前关于防伪标志技术主要有六种，这六种是国际上通用的，像纸张防伪、墨防伪、印刷技术的防伪等。墨是专用的，中国铁道出版社印刷厂用的红色是专门配制的颜色。有些发票使用金属墨，另外还有些变色墨等，这些都是从材料上对票据进行保护。火车票印刷主要是从纸和印刷的图案技术以及印刷技术上有所表现。
    我们通常知道，人民币纸张是专用的，印刷则使用凹印程度很高的技术，这只有人民币可以使用。另外，团花图条形防伪，我国按保密规定其线条要低于0.02，这样，在印刷当中能印出来，复印就印不出来，复印后线条是断的。人民币的防伪技术有几十种，有的是公开的，有的是不公开的。我们使用了其中的几种，其中也有不能公开的。过去主要是一些微观专业的技术，将来我们在技术上会使用一些大众能够识别的标记。铁道部也在研究这个问题，如何像钱一样能够让大家马上识别。现在一些新技术、专用墨，印出来以后复印根本印不出来。像日本新干线的票，他们的票上有两个字母能看出来，颜色不同于票，但是复印后就没有了。

    现在我国铁路上已经实行了两条线：沪杭和沪宁线使用一次性磁卡票。这种磁卡一面印刷纸质信息，背面全磁，有磁通道，可以输入信息，两面信息是一致的，进出站经过专门的磁检验机关检查。磁卡票一方面通过磁信息防伪，另一方面解决了火车检票繁忙的难题，多个检票口不用设专人检票，节省大量的人力，加快了进站速度。随着现在人力费用的越来越高，生活速度逐步加快，对铁路运输也提出新要求。像日本的新干线，磁卡一放，人还没到，票已经出去了，速度非常快。这项工作在我国还在试用阶段。将来高速铁路基本上都要使用这种票。京津、京沪都要准备使用磁卡票。针对记者问题：多久以后会全面使用磁卡票？崔国强估计这个时间不是一年两年能够完成的。这其中不仅有使用票的问题还有站场设备的改造，其投入是非常大的。磁卡票比现在票总的成本价格高出两倍。

    “现在的航空系统使用网络电子票，是否火车票可以像飞机票一样也电子化，比如直接订票，旅客拿着身份证到车站就可领票登车。现在社会上有人呼吁用实名制订票杜绝票贩子猖獗的现象，如果实行了对我们票据印刷有什么影响吗？”崔国强说，这个具体的改变应该是由铁道部来决定，来直接统管的。印刷厂应该说已经从技术上做好了准备，但是铁路这方面的技术方案目前还没有见到。从技术上来说我们主要从防伪的角度来考虑，实际上电子票的问题主要是身份的确认，还有一个就是买卖双方之间合同的确认，这个行业已经从技术上完成了，但是我们铁路目前这块还没有。电子计票这块实际上开始在网上，最后还是要落实在票据上，而且那也是需要印刷的。随着电子技术的发展，票据印刷的量将越来越多。

    购火车票如何辨认真假？    

    假票成批印刷因制造成本关系可能性较小，现在假票的主要形式是“挖补”票。就此，专家给出鉴别方法。

    原来铁路上使用的电子票防伪功能对于普通人检验票时很难识别，因为基本都是微观的专业防伪技术，公开的大家可以辨别的方式，即可用于民众防伪的技术基本就是看复印和印刷的不同。印的线条是连续性的，计算机打印是点式分布的。而现在情况又有所变化。

    首先，成批量印刷伪造假火车票很少见，因为制作成本太高，得不偿失。第一道关从车票用纸就很容易窥破真伪——印刷车票用纸严格，使用特种纸，是别的纸不能替代的。现在，这种纸只有珠江和保定两个造纸厂有权生产。这种纸生产出以后也不能直接给印厂，要通过国家专门的纸张调配机构分配，印了多少张，销毁了多少张，每个月都要汇报给铁道部纸张管理部门。

    铁路部门对纸张控制严格，还没有发现有纸张流失的事情。没有特种纸，一些小、散、不规范的印刷企业是印不了的。另外还有一些防伪技术，包括油墨颜色防伪等，都是批量印刷防伪的屏障。比如伪造100万张票，搭上各种成本，能卖出多少？可是追查到一张假票就完了。它不像人民币造假。对于假车票小型印刷造不了，大型印刷不值得造。

    所以现在铁路客运中发现的假票主要是“挖补型”的，就是拿一张使用后的真票，把关键的一块给挖去，比如把关键的日期或地点挖掉，然后给它精心黏补上一块。这种假票适合单人小规模制作，不能大规模生产。

    这种假票怎么鉴别呢？现在挖补的水平也很高，平常看看不出来，必须得反复仔细观察。主要可以通过颜色来辨别：在光线好的地方观察红色票据平面颜色，然后不断地变换方向观察颜色，假票能看到其挖的一块使用油墨的颜色与整个票色是有差异的。